Qiantu K50 (Кианту К50)

Дизайн модели отличается агрессивностью «бионических форм». Передняя часть черпает вдохновение в облике акулы. В профиль выделяется устремленная вперед кабина с рельефными боками. Стоит отметить очень выразительные фары на верхних концах X-образного бампера, буквально создающие эффект «взгляда», а также вычурное оформление оптики и бампера сзади. В движение K50 приводится двухмоторной установкой, обеспечивающей полный привод (2 х 160 кВт) и разгоняющей электрокар до 100 км/ч за 4,6 сек.

Интерьер автомобиля на удивление сочетает повседневную рациональность (продуманная эргономика, удобные отделения) с той же нарочитой броскостью форм, а также спортивный дух — с технологичностью. Отделка выполнена из натуральной кожи и алькантары. Главное место в центре передней части салона занимает огромный 15,6-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, управляющий всеми настройками автомобиля, с поддержкой CarLife, голосового управления. Перед водителем располагается 10,1-дюймовая полностью цифровая приборная панель, меняющая цвет в спортивном режиме. Объемный шестигранный руль обшит натуральной кожей, регулируется в обеих плоскостях, оснащен подогревом и кнопкой активации режима Boost. В комплектацию входят электрорегулировки, вентиляция и подогрев передних сидений, 4G-модем и точка доступа Wi-Fi, система атмосферного освещения с выбором из семи вариантов, шесть динамиков.

Силовая часть Qiantu K50 состоит из двух синхронных электродвигателей — на передней и задней осях. В стандартных режимах работы суммарная выходная мощность системы составляет 280 кВт (примерно 380 л.с.), а крутящий момент — 580 Нм. Активация режима Boost, доступного при уровне заряда батареи выше 90%, увеличивает мощность каждого двигателя, поднимая общую отдачу до 320 кВт (около 435 л.с.) и 680 Нм крутящего момента. Именно в этом режиме автомобиль демонстрирует уже озвученное выше время разгона от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды. Энергия запасается в литий-ионной батарее емкостью 78,84 кВтч, что обеспечивает вполне приличный для полноприводного электрокара запас хода по циклу NEDC в 380 км. Расход энергии в смешанном режиме эксплуатации составляет около 20-25 кВтч на 100 км. При медленной зарядке на восполнение энергии требуется 13 часов. Быстрая зарядка восстанавливает запас до 80% за три четверти часа.

Qiantu K50 базируется на собственной платформе, ключевой особенностью которой, как и во многих спортивных машинах, является пространственная рама, полностью изготовленная из алюминиевого сплава, с кузовными панелями из карбона. Такое решение позволяет снизить общую массу — электрокар весит 1960 кг. Спереди машина оснащена независимой подвеской на двойных поперечных рычагах, а сзади — многорычажной схемой. Дорожный просвет производителем указан всего в 103 мм. Столь низкое положение даже несколько затрудняет посадку в автомобиль. Установлены кованые диски с шинами высокого класса Pirelli P Zero размерностью 235/35 ZR19 спереди и 265/35 ZR19 сзади, в сочетании с тормозными суппортами Brembo. Габаритные размеры (длина / ширина / высота) составляют 4634 x 2069 x 1253, при колесной базе 2650 мм. Практичность оставляет желать лучшего: передний багажник отсутствует, а задний имеет очень скромный объем (65 л), в нем помещается лишь пара сумок, что существенно меньше, чем у обычных спортивных купе.

Системы безопасности включают стандартный набор: несколько подушек, система курсовой устойчивости ESP, слежение за давлением в шинах, парктроники спереди и сзади, а также камеры кругового обзора. Есть система мониторинга слепых зон и помощь при смене полосы, но функции удержания полосы нет, как нет адаптивных фар и системы активного торможения.

В качестве инженерного продукта автомобиль безусловно интересен, но с коммерческой точки зрения Qiantu K50 нельзя назвать удачей, особенно учитывая само по себе нишевое положение спорткаров. Высокая цена и ограниченный объем производства не позволили машине толком проявить себя на рынке.